1月1日，一紙新政讓治理“一人名下多車”、傾向于“無車家庭”等一系列小客車調(diào)控改革。有一段時間，山雨來了，新車銷售、二手車行業(yè)和整個鏈條中的每一位參與者都試圖在2023年元旦新政正式實施前充分發(fā)揮指標(biāo)的余溫。北京車牌
新政策的核心原則是進(jìn)一步提高社會公共資源分配的公平性，“一人多車”只能選擇更新指標(biāo)之一，多余指標(biāo)可以轉(zhuǎn)移給親屬，或在有效期內(nèi)，這部分車輛不能申請更新指標(biāo)，車輛報廢指標(biāo)也無效。
持有多個指標(biāo)的車主開始了“車牌防御戰(zhàn)”。為了延長多余指標(biāo)的使用壽命，他們一口氣買了十幾輛新車；曾經(jīng)靠車牌生意賺了不少錢的黃牛，試圖“賺”最后一筆，然后尋求新的出路；經(jīng)銷商和二手車經(jīng)銷商努力分割2022年的最后一波紅利。
每個人都在與時間賽跑。類似的場景似乎又回到了十年前的不眠之夜。在北京出臺“限購令”之前，每個人都通宵買車賣車，只是為了趕上牌照的“末班車”。十年后，同樣的12月，北京的汽車市場再次呈現(xiàn)出一幅“眾生相”，有人開心，有人擔(dān)心。
為了留住車牌，拼了 數(shù)千分之一的藍(lán)牌中獎率和46萬多人的新能源指標(biāo)排隊，決定了北京客車指標(biāo)的稀缺性。難以找到一張牌的市場需求使它成為一個好生意。這也使得持有多個牌照的人站在整個食物鏈的頂端，并擁有絕對的定價權(quán)。
在李偉的計劃中，車牌是他和妻子退休后的重要收入保障。自2010年以來，他通過繼承、彩票和銷售提前囤積了10多張車牌。2013年，他以每年6000元的價格分批出租車牌。由于供應(yīng)永遠(yuǎn)不能滿足需求，這些車牌的租金今年已經(jīng)上漲到每年1萬元。
他算了一筆賬，每年租牌的固定收入在13萬左右，價格隨著車牌市場的波動而波動。這筆錢加養(yǎng)老金肯定夠了。
但是現(xiàn)在，這些車牌就像手里拿著沙子，隨時都會從指尖流走。在這項新的搖號政策中，最大的變化是每個人名下只能有一個車牌。如果有多個車牌，且沒有合格的轉(zhuǎn)讓對象，多余的車牌將在車輛報廢時無效，這使得持有多個京牌指標(biāo)的車主不得不采取行動。
孩子有一個指標(biāo)，情人有一個指標(biāo)，然后自己留一個，只能這樣。在話語中，李偉有點無助。為了延長車牌的“壽命”，他還想買一批新車來轉(zhuǎn)移指標(biāo)，但巨大的支出讓李偉放棄了這個想法。我老了，不能扔?xùn)|西，看看未來政策是如何發(fā)展的。
但在整個市場上，仍有少數(shù)人順其自然。12月19日凌晨，在北京南四環(huán)花鄉(xiāng)二手車市場，等待進(jìn)入市場的“交通管理服務(wù)站”轉(zhuǎn)讓的車輛已排到幾百米遠(yuǎn)的四環(huán)主干道上。當(dāng)時，交易大廳的車輛轉(zhuǎn)讓人數(shù)已排名466位。
花鄉(xiāng)二手車市場相關(guān)人員告訴《未來汽車日報》：我們從早上6點開始排隊，一直排到晚上。靴子落地后，北京花鄉(xiāng)二手車市場不僅要求全體員工上崗，還開通了市場上所有三條車道，以緩解車道壓力，并相應(yīng)延長了營業(yè)時間。
為了不讓自己手里的三個牌照丟失，張馳一得知消息，就開始制定計劃。我自己開的凱迪拉克ct5去年換了，這個牌照可以留著。他打算給妻子買一輛全新的mini，然后把車牌轉(zhuǎn)移到她的名下。在最后一個車牌上，他想把車租給別人做網(wǎng)上叫車，每月的租金約為3000英鎊，這個車牌將來可以保留得最好。如果他不能留下來，這也是他最大的價值。
張馳如意的算盤響了。但是過了半天，他買了一輛minijcw。然而，出租車的選擇讓他猶豫不決。張馳對這輛新車只有一個要求。保值率一定要高。如果以后留不住車牌，可以賣車。
有些人選擇一口氣買十幾輛車。一個大哥手里有十幾個指標(biāo)，專門挑便宜的準(zhǔn)新車買，就是為了保留這些指標(biāo)。這種“批發(fā)”購車模式成了當(dāng)天花鄉(xiāng)二手車店員工的談資。汽車市場廣為流傳，有一些更夸張的故事。一個中年男人有30多個牌照要轉(zhuǎn)，另一個一次買了20多輛賓利和保時捷。
幾乎在一夜之間，空閑指標(biāo)成為稀缺資源，許多變量傳遞到行業(yè)的另一端，讓二手車經(jīng)銷商馮鄭非常苦惱。因為汽車經(jīng)銷商需要把車放在自己或租來的指標(biāo)名下，不能租到指標(biāo)，完全打亂了馮鄭的節(jié)奏。
對于像我們這樣手頭指標(biāo)不多的中小型汽車經(jīng)銷商來說，過去租賃指標(biāo)并不是什么大問題，因為在二手車交易市場上，很容易找到‘大指標(biāo)家庭’。短期租賃臨時過渡非常方便，成本也不高，但在此期間根本無法租賃。
這已經(jīng)成為困擾許多二手車經(jīng)銷商的一個難題。另一位汽車經(jīng)銷商也在他的朋友圈里抱怨說：是否有空閑指標(biāo)，短期過渡是有償?shù)摹＿@兩天指標(biāo)太少了。然而，由于供求關(guān)系再次發(fā)生變化，即使汽車經(jīng)銷商手中有車牌，也意味著汽車收購成本增加，各方價格也會上漲。
黃牛座一波不平，一波又一波 曾經(jīng)混在北京灰色生意中的“黃牛”紛紛走向蕭條。
閃婚閃離拿車牌即將成為歷史。新政消息發(fā)布一小時后，專門從事車牌業(yè)務(wù)的趙柯在朋友圈寫下了這句話。然而，當(dāng)你上前詢問如何獲得北京車牌時，“假婚姻”仍然是他的第一種方式。據(jù)他說，現(xiàn)在是最后的機(jī)會。一旦新政實施，需要等待一年才能通過結(jié)婚轉(zhuǎn)讓指標(biāo)，你愿意嗎？
對于活躍在北京車牌交易市場的黃牛來說，婚姻關(guān)系存續(xù)一年的新政策要求是驚天霹靂。趙柯透露，作為灰色產(chǎn)業(yè)鏈中的一種重要交易方式，由于監(jiān)管原因，早上很難拿到結(jié)婚證，下午可以到車輛管理處辦理轉(zhuǎn)讓登記。然而，與其他“直落”方式相比，它可以被視為“簡單而劃算”。
2019年之前，張璐以每年8000多元的價格租了一張車牌，因為彩票多年沒有結(jié)果，只需要買一輛車。但租期結(jié)束后，交易黃牛以各種理由扣留押金。后來，她憤怒地花了16萬元買了一張北京車牌。
在北京品牌交易的秘密灰色產(chǎn)業(yè)鏈中，黃牛座扮演著中間商的角色，在投標(biāo)人和買方之間徘徊，為他們搭橋。車牌已經(jīng)明確標(biāo)明了價格。買方的性別影響了車牌的價格，因為市場上大多數(shù)持有車牌的人都是男性，所以女性購買車牌比男性購買車牌便宜2萬元左右。
張璐回憶說，當(dāng)時的車牌市場是，女性購買16萬張車牌，而男性購買18萬張車牌。如果他們選擇號碼，價格會更貴。黃牛座在談判價格后讓一切都變得簡單。第一天下午登記結(jié)婚，第二天辦理轉(zhuǎn)讓手續(xù)，辦理手續(xù)后離婚。
黃牛座已經(jīng)通過這項業(yè)務(wù)賺了很多錢。張璐透露，達(dá)成單筆交易的黃牛座可以從中獲得3萬甚至更多的利潤。我私下問過那個轉(zhuǎn)讓所有權(quán)的人，那個人最終只拿到了13萬的車牌費。
為其購買車牌的黃牛座張靜告訴《未來汽車日報》，新政策比以前嚴(yán)格得多。結(jié)婚需要一年時間才能轉(zhuǎn)讓車牌。我聽說離婚后會有三個月的冷靜期，這不像現(xiàn)在那樣可以在幾天內(nèi)完成。在此期間存在太多的不確定性，因此婚姻轉(zhuǎn)讓的道路基本上是不可能的。
覆巢下，黃牛也開始積極尋找出路。結(jié)婚買賣車牌成了過去，黃牛開始在“租”上寫文章。
趙靜透露，他們現(xiàn)在已經(jīng)開始將車牌租賃周期從3年調(diào)整到5年甚至10年。3年4.2萬，5年6.2萬，10年9.5萬。讓雙方先簽訂租賃合同，寫清楚規(guī)定，省去后續(xù)糾紛。短時間內(nèi)，這種長期租賃形式和買賣車牌沒什么區(qū)別。但趙靜決定先看2023年的市場情況，再決定以后怎么調(diào)價。
直到新政實施前幾天，花鄉(xiāng)交易大廳外仍然人滿為患，每個人都在緊張的倒計時里做最后的生意。
當(dāng)轉(zhuǎn)讓人員在檢查區(qū)排隊時，另一批黃牛已經(jīng)開始在窗外銷售。代理轉(zhuǎn)讓手續(xù)，當(dāng)?shù)厥召M100元，搬遷750元，不需要排隊，只需要提供身份證、駕照、駕駛簿等手續(xù)”，這是他們一貫的演講。
新政策的到來涉及到城市轉(zhuǎn)讓、搬遷、新車許可等一系列程序。通常需要一整天才能完成這個過程。臨近年底，許多買賣雙方都沒有太多的時間呆在這里，所以很多人選擇找一個代理來解決這個問題。
在華鄉(xiāng)二手車市場交易大廳，到處都是忙碌的代理商。他們每個人手里都拿著一堆材料，整理材料，排隊，與客戶溝通。黃牛，一家業(yè)務(wù)量巨大的代理商，甚至準(zhǔn)備了食物和水，整天駐扎在這里。
買空4s店 “新政”發(fā)布后的幾個小時內(nèi)，寶馬一家4s店的老板已經(jīng)感受到了即將到來的瘋狂搶車潮。本來6點下班，還是有很多車主來看車，然后訂單蜂擁而至。很多汽車品牌的4s店，很多熱門車型甚至在短短幾天內(nèi)就“賣斷貨”。
北京一家寶馬經(jīng)銷商的工作人員劉晨告訴《未來汽車日報》：店里的車基本上都賣空了，只剩下這些展覽車了。如果你想買一輛車，趕快等一下。在另一家保時捷4s店，工作人員表示，店里的展覽車已經(jīng)售罄，許多顧客需要繼續(xù)等待現(xiàn)有的車。
十年前，那些連夜囤積車牌的人又回到了戰(zhàn)場上，但與當(dāng)年專注于中低端品牌的人相比，更換浪潮似乎點燃了整個豪華車市場。
寶馬寶澤行4s店位于北京西南二環(huán)路，是寶馬在北京銷量最大的經(jīng)銷商之一。雖然展廳里的車型不完整，但并沒有影響人們的購車熱情。“周末接待的客戶不會超過10個，最近幾天一波又一波，根本閑不下去，劉晨抱怨的話夾雜著竊喜。
每年年底，大多數(shù)汽車經(jīng)銷商都開始影響業(yè)績，許多消費者也選擇在這個時候買車，購車的小高峰往往會如期到來。但在2020年，銷售旺季結(jié)束，加上新指標(biāo)政策的影響，推動了整個汽車市場對汽車購買需求的激增。
據(jù)乘聯(lián)統(tǒng)計，12月前四周日均零售量達(dá)到6萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長16%。乘聯(lián)還指出，北京等地的消費者剛剛需要買車，月初銷量穩(wěn)步回升。
劉晨告訴《未來汽車日報》，目前，有兩種人在看汽車。首先，有人需要定期換車。其次，很大一部分是由于最近多余的指標(biāo)剛剛騰出。為了盡快發(fā)揮這些指標(biāo)的價值，買一輛可靠的新車已經(jīng)成為每個人的共同需求。
他分析說，豪華車市場之所以火爆，是因為“名下有多余指標(biāo)的客戶基本都是十年前買的，會比較富裕，選擇豪華品牌是很自然的。
眼前的實際情況證明了劉晨的判斷。目前，店內(nèi)大部分寶馬進(jìn)口車的優(yōu)惠政策已全面收縮，即便如此，仍供不應(yīng)求。店內(nèi)3系、5系基本沒貨，連展車都賣了。最早等一個月才能取車。相對不受歡迎的國產(chǎn)車會更好，但只有個別車型有車。
吉利汽車4s店的銷售人員小王告訴《未來汽車日報》，新的指標(biāo)政策對我們影響不大，因為大多數(shù)買車的人更喜歡豪華車。
和往年一樣，制造商對每家4s店都有不同的銷售任務(wù)指標(biāo)，但今年隨著新政策的到來，試卷一般都提前完成。嗅覺敏銳的制造商在發(fā)現(xiàn)這一波紅利后，向許多4s商店發(fā)布了新的kpi。
北京的寶馬經(jīng)銷商通常在11月完成制造商今年發(fā)布的交付任務(wù)，但隨著新政策的實施，制造商在12月初增加了一批訂單任務(wù)，只要他們在元旦前開具發(fā)票，劉陳告訴《未來汽車日報》。
奧迪的一位經(jīng)銷商說：最近確實有很多人來看這輛車。目前，我們商店的許多熱門車型的庫存也有點緊張。如果你想買一輛車，建議在12月底之前決定，你可以在下個月再次提到，因為下一個自然年的折扣可能不如現(xiàn)在好。
然而，市場總是有起起落落，政策影響下的波動往往意味著短期的火爆。作為一名從事汽車銷售五年多的汽車銷售人員，劉晨也知道這一點。在他看來，今天的銷售很火爆。歸根結(jié)底，需求已經(jīng)提前釋放，2023年初購車者肯定會大幅下跌。
2023年0點剛過，趙靜看到新政如期在客車指標(biāo)調(diào)控官網(wǎng)上上線。她曾幻想因為疫情，她可以為自己的生意留更多的時間。她在朋友圈寫道：感謝每一位客戶，2022年再見。
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